传统工艺马车木轮
简述信息一览：
在中国古代,人们出行乘坐的都是什么车
但是也要分什么朝代，比如说：汉初，因为战争的缘故，马匹耗尽，就连皇族所乘的车的马的毛色都找不到统一的。所以，人们都乘牛车。据史料记载：《史记·平准书》“天下既定，民亡盖藏，自天子不能具钧驷，而将相或乘牛车。”说的是高祖统一天下建立汉王朝以后，民穷财尽，毫无积蓄。
马车则是一种更为先进的交通工具，它可以解放人力，且比轿子更稳定，空间也更大，可以坐更多人，因此富人会更喜欢用马车出行。 虽然到了近代中国已经有了汽车，但并不是所有人都能使用，包括皇帝在内，汽车在古代并不普及。
牛车，马车，驴车，是古人的代步工具，更是一种身份的象征和阶级标志。牛马车是农民所坐，大部分只能在赶集之时偶尔一用。结构也极其简单，不过一块车板，四个轮子，一头牛或驴。他们用来运载粮食或者稻草，小心翼翼地，自己都不忍心坐上去，只有走的累了才坐在板车上休息一会儿。
马车里有什么物件马车里有哪些物件
1、车辕子：车辕子是两根等长的木方杆，构成马车的纵向骨架，支撑整个车辆，亦称主梁。 拉头：车辕子的一部分，位于车棚下方，用于套辕马，长约130至150厘米。 大撑：主梁上的支撑结构，数量根据载重量而定，通常由硬木如黄榆、曲柳、柞木制成。
2、马车里通常包含以下主要物件：车辕子（主梁）：作用：构成马车的纵向骨架，起到主要支撑作用。特点：长度因马车大小而异，通常由硬木制造。拉头：位置：位于车棚位置下面的车辕子部分，露在车棚外面的部分用于套辕马。长度：长约130——150厘米左右。大撑：数量：因载重量不同，有5根至十几根不等。
3、马车里的物件主要包括以下几部分：车辕子：两根等长的纵向平行的木方杆，构成马车的纵向骨架，起到主要支撑作用。拉头：位于车棚位置下面的车辕子部分，露在车棚外面的部分用于套辕马。大撑：主梁上面有大撑，数量因载重量不同而异，与主梁形成经纬网，构成整个马车的基本骨架。
4、因此，最初的马车类似一个带有顶棚的大型箱子，主要用途是运输货物。 随着时间的推移，马车逐渐演变为载人的交通工具，并在车尾或两侧添加了座椅。 车厢内部通常没有过多装饰，但条件较好的马车可能会配备生活用具。 例如，车主可能会准备毯子作为铺垫，以及小桌子用于放置物品。
5、大撑（俗读cèng）：主梁上面有大撑，大撑的数量，也因为载重量的不同，有5根至十几根不等。大撑与主梁形成经纬网，像一架梯子，构成整个马车的基本骨架。主梁、大撑通常由黄榆、曲柳、柞木等硬木制造，其它部位所用木材可随意些。车棚：车棚，也叫车包厢，覆盖于大撑与主梁之上。
中国古代真没有能转向的四轮马车吗
没有 中国古代没有四轮马车的根本原因只有一个，那就是中国人一直没有解决四轮车的转向问题，中国人的四轮车是简单地将四个轮子安装在一个固定的车架上，因此无法转向，这样的四轮马车虽然看起来有四个轮子，但却没有任何实用价值，即便有四十个轮子也白搭。
在有轮轴的基础上四轮车是很容易实现的，只需要将前轮的悬挂改为一个大圆盘。可以将车辕与车身衔接的部分与前轮悬挂结合，使得马匹转向的时候前轮的悬挂也跟随整体转向。而由于车轮中滚轴的作用，前后车轮能够自动自行调节各轮的速度差。
综上所述，中国古代的道路状况、政策限制、转向装置技术的挑战以及技术传承与创新的缺乏共同制约了四轮马车的发展。
然而，尽管西方四轮马车的前轮转向装置技术并不复杂，中国古代并未广泛应用到马车上，这主要是因为道路车辙的存在。在土路上，即使有类似水运机械的水平活动立轴转向装置，也无法抵御路面不平带来的冲击，立轴可能会因颠簸而损坏，导致车辆结构的断裂。古罗马的道路与技术 古罗马的情况则有所不同。
木轮什么车四个字
木轮细车。它摆放在北方第一村广府古城民风民俗博物馆内，是由永年区著名收藏家赵海京历经20多年收藏的藏品。这挂细车有辕、木轮、挡风木屋组成，这是达官贵人或是乡绅们乘坐的宝座，一般百姓是坐不上这车子的。
独轮车，俗称小车，传说起源于唐朝“羊头车”。流行于山东的独轮车主要有二把手、猪嘴车、响车、红车和木轮小车。这些车的车身和车轮（俗称车脚）都是用硬木做成的（如槐木、枣木等），车把和载重车盘连为一体，车盘下安装独轮，两把之间，挂车袢，驾车时，车袢挂在两肩，两手持把。
排子车概述：排子车是木制的大车，与北京常见的畜力大车的构造和样式 大体相同，只是车辕适合人的双臂。早先是木轮，包着...问便知该人是干“窝脖儿”行业的。这一行归在排子车行业里。其产生的原因，与北京旗人有直接关系。详细解释：一种人力双轮板车，是旧社会城市下层人用来运输货物谋生的工具。
这辆“木马轮“既没有 传动链条，又无转向 装置，自然需要改进。 到1818年，一个德国看林人叫德莱斯的，也是偶尔的一个想法，也制做了一辆木轮车，样子跟西夫拉克的差不多，不过，他在前轮上加上了一个控制方向的车把，可以改变前进的方向。但是骑车时依然要用两只脚蹬地，才能推动车子向前滚动。
第一辆可转向自行车 1816年德国的德莱斯，为了让自己在树林间穿行更加潇洒，设计了木轮车，并在前轮上加了一个控制方向的车把，以改变前进方向。虽然依然需要双脚蹬地前进，但这种方式为后世自行车控制方向奠定了基础。
这辆小车有前后两个木质的车轮，中间连着横梁，上面 安了一条板凳，像一个 玩具。 刚刚出现的新东西肯定不是那么完善。 这辆“木马轮“既没有 传动链条，又无转向 装置，自然需要改进。
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